中新网新疆新闻1月17日电（田玉 毛红 郭子毅 杨文娟 王文堃 普拉提 李翰麒）煤炭要出疆，无非是依靠公路和铁路运输。公路运输方式灵活，但运载量小；铁路运载量大，但在准东至哈密之间，却有一处铁路“断点”，成为疆煤外运的瓶颈，部分煤炭甚至需要通过汽车运输到红柳河至淖毛湖铁路，或者经乌北至将军庙铁路绕行至兰新铁路出疆，这大大影响了煤炭外运的效率和能力。2024年1月15日，将淖铁路的开通，让这一“断点”得以弥补，疆煤外运的“黄金通道”至此贯通。
将淖铁路是新疆维吾尔自治区2022年重点建设项目，项目串联起了准东、三塘湖、淖毛湖三大煤炭基地，将淖铁路开通后，三大煤炭基地的煤炭通过铁路运输，经红淖铁路出疆。将淖铁路初期将开通 14 个车站，设置 2个中心站，分别为三塘湖、库木苏五号。三塘湖站为全线最大的--个综合性车站，也是全线唯一一座带货场站的车站。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密车务段三塘湖站副站长刘新福说：“哈密市巴里坤哈萨克自治县正式结束了不诵火车运营的历史。车站具有会车、货物集散、车辆调度等功能，将大幅提升三塘湖矿区煤炭开发进程和煤炭外运能力。”
位于巴里坤三塘湖区域的新疆国欣聚德环保科技有限公司是一家从事兰炭加工的企业，由于受运输成本影响，产品价格优势不强，只能销往甘肃、内蒙、宁夏、青海等新疆周边地区。新疆国欣聚德环保科技有限公司总经理韩非说：“叠加我们碳材的成本之后，到当地，跟陕西地区的兰炭产品以及煤炭产品，我们就毫无价格优势了，要差100多块钱。”
2024年，企业计划有400多万吨的销量，最近，他们先后与云南、贵州、四川的企业签订了销售合同，产品销售范围进一步扩大，韩非告诉记者，这正是将淖铁路开通后新开辟的市场。
新疆国欣聚德环保科技有限公司总经理韩非说：“对比铁路运输和公路运输，即使每吨公里降1毛钱的话，大概一年节约运费上至少在1个亿左右。”
长期以来，从乌鲁木齐到哈密，兰新铁路承载着重要的运输功能，新疆的煤炭、棉花、矿石等大宗物资主要依赖这条铁路出疆。
随着更多新疆货物出疆，兰新铁路与国内“千里一线牵”的路网格局已不能满足增量需求。新建的将淖铁路，东端自红淖铁路白石湖南站引出，西端与乌将铁路相接，与乌将铁路、红淖铁路、兰新铁路共同形成了东疆铁路环线。至此，新疆东部首次形成一个铁路货运环线，实现了哈密和准东诸多储量丰富的矿区有效串联，对促进区域优势矿产资源开发具有重要意义。
哈密市交通运输局局长白建国说：“现在通过煤炭资源的优势转换以后，对能源资源的国家战略的一种安全，起到一种平衡的作用，对新疆经济社会发展的高质量发展，社会稳定也要起到非常重要的支撑作用。”
将淖铁路开通后，天山以北形成“双环”驱动，大宗物资铁路运输效能更高，将来哈密市的煤炭及煤炭下游产品，可通过将淖铁路进入华北、东北、西南等地区，推动新疆加快将资源优势转化为经济优势的步伐。